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針對(duì) 煤氣化高壓黑水調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和使用的狀況，分析氣蝕和閃蒸破壞、沖刷腐蝕是其失效機(jī)理，閥內(nèi)件材料、閥門的開度以及內(nèi)件結(jié)構(gòu)是造成失效的主要因素；怎么提高內(nèi)件材料的抗沖刷、改變閥芯行政及閥內(nèi)結(jié)構(gòu)，可延長了高壓黑水調(diào)節(jié)閥的使用壽命。

：針對(duì)高爐煤氣放散系統(tǒng)存在的缺陷,進(jìn)行全方面分析和解剖,提出了完整的優(yōu)化措施,針對(duì)存在問題進(jìn)行一一整改,確保高爐煤氣系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定、運(yùn)行。

在泵站有壓管道輸水過程中，控制閥用于防止事故停泵時(shí)的水泵飛逸反轉(zhuǎn)，但不可避免地引發(fā)關(guān)閥水錘，對(duì)輸水管道不利。因此，何種閥門特性不但能夠有效防止水泵飛逸反轉(zhuǎn)，而且對(duì)于控制關(guān)閥水錘最為有利成為了研究重點(diǎn)。通過理論推導(dǎo)，建立了水泵出口控制閥門的相對(duì)流量系數(shù)與閥門相對(duì)開度的理想關(guān)系模型。繼而，以實(shí)際工程為例，通過水力過渡過程數(shù)值模擬，對(duì)比分析了幾種典型的閥門特性，評(píng)估了本研究提出的理想閥門特性的水錘控制效果。結(jié)果表明，控制閥特性是泵站水力過渡過程的重要影響因素，理想的控制閥特性應(yīng)為下凹形特性。當(dāng)水泵出口控制閥門采用上凸特性時(shí)，閥門出口的最大水壓很大，應(yīng)避免選用；當(dāng)水泵出口控制閥門具有下凹的理想特性時(shí)，同樣的關(guān)閥條件下閥門出口的最大水壓顯著降低。此外，理想閥門特性對(duì)于提高管路沿線最小水壓也是有利的，有效避免了負(fù)壓的產(chǎn)生。提出的控制閥理想特性模型可為調(diào)水工程中水泵出口控制閥的選型提供重要的理論支撐。

電路圖一大張，看似復(fù)雜，但也都是由一小塊一小塊的功能模塊組成的。因此要根據(jù)大的功能先劃分成塊，再在塊里面看是通過什么電路形式實(shí)現(xiàn)的，有些起輔助作用，有些起主要作用。下面小編給大家整理了16種常用的模塊電路分析，希望對(duì)大家有幫助。

近些年來高精度（空間精度3階或以上）方法由于數(shù)值耗散、色散小，在光滑區(qū)域具有精度、分辨率高，能更銳利地捕捉激波和間斷等優(yōu)點(diǎn)，成為計(jì)算流體力學(xué)領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。隨著高精度數(shù)值方法概念的提出和發(fā)展，眾多學(xué)者提出和構(gòu)造了諸多高精度數(shù)值格式。

對(duì)某核電廠主給水系統(tǒng)再循環(huán)閥的設(shè)計(jì)布置進(jìn)行試驗(yàn)研究，分析引起再循環(huán)管道在啟泵瞬間突然跳動(dòng)并伴隨爆破聲的根源，以及泵組基礎(chǔ)錯(cuò)位及振動(dòng)超標(biāo)與再循環(huán)閥異常情況之間的關(guān)系，結(jié)果表明，多級(jí)籠式調(diào)節(jié)閥不能布置于有空氣殘留的高壓給水管道中，否則在啟動(dòng)階段將誘發(fā)破壞性水錘。通過優(yōu)化再循環(huán)閥的設(shè)計(jì)布置，最終解決了主給水系統(tǒng)的非正常啟動(dòng)問題。

本文主要就高壓調(diào)門節(jié)流響應(yīng)一次調(diào)頻的案例進(jìn)行分析。工程人員要運(yùn)用停機(jī)時(shí)間與檢修機(jī)會(huì), 修改DEH控制邏輯, 調(diào)整了閥門功能的分配, 實(shí)現(xiàn)了復(fù)合蒸汽分配方式與順序閥方式的切換。并通過冷模擬測試驗(yàn)證閥門順序切換功能。

此文介紹針對(duì)空氣壓縮機(jī)比例調(diào)節(jié)閥故障, 設(shè)計(jì)一套基于德威DEWE43的虛擬儀器測試系統(tǒng), 以幫助分析故障原因。

現(xiàn)如今市面上的電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的種類繁多，但多數(shù)調(diào)節(jié)閥開關(guān)速度較慢、整個(gè)行程所花的時(shí)問較長。而某些特殊應(yīng)用場合下，需要使用快速、高精度控制的電動(dòng)閥來滿足整個(gè)系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)。本文基于這些特殊要求，設(shè)計(jì)了一種高精度、快速開關(guān)的智能型電動(dòng)調(diào)節(jié)閥門控制器，該型控制器已研制成功并應(yīng)用于實(shí)際產(chǎn)品中。

國內(nèi)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥普遍存在控制精度低、安全性差，難于現(xiàn)場標(biāo)定和維修等問題。根據(jù)存在的問題并結(jié)合煤礦瓦斯具有易燃易爆、腐蝕性強(qiáng)等特點(diǎn)，研究設(shè)計(jì)一款操作方便、結(jié)構(gòu)簡單、功能齊全和便于集中控制的閥門電動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥門的開度調(diào)節(jié)控制功能，滿足煤礦現(xiàn)場生產(chǎn)的需要。

以寧鋼軋鋼水處理站濁環(huán)水系統(tǒng)泵組上三套直行程電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的應(yīng)用為例，介紹了供熱軋廠粗軋、精軋、卷取區(qū)、中壓冷卻區(qū)及層流側(cè)噴冷卻區(qū)等工藝生產(chǎn)特點(diǎn)，原設(shè)計(jì)電動(dòng)調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)特征和實(shí)際使用過程中所碰到的問題。本文根據(jù)PSL直行程電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，詳細(xì)描述了改造方法、技術(shù)要點(diǎn)以及使用效果。

闡述自動(dòng)控制對(duì)三代核電安全性的重要性，閉環(huán)控制對(duì)于調(diào)節(jié)閥閥位的要求，介紹了閥位信息反饋的幾種方式，并綜合安全性和經(jīng)濟(jì)性提出了調(diào)節(jié)閥閥位信息反饋方式的建議。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，社會(huì)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)調(diào)節(jié)閥門被廣泛的運(yùn)用到了供熱系統(tǒng)當(dāng)中。但是，山于目前的電動(dòng)調(diào)節(jié)閥門的運(yùn)用和研究技術(shù)并不是十分成熟，所以在電動(dòng)調(diào)節(jié)閥門的實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中還是會(huì)存在著各種各樣的問題，本文就供熱系統(tǒng)中電動(dòng)調(diào)節(jié)閥門的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)的分析和探究。

我國的閥籠式調(diào)節(jié)閥技術(shù)起步晚，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程常常依賴經(jīng)驗(yàn)公式，產(chǎn)品的實(shí)驗(yàn)結(jié)果與設(shè)計(jì)要求存在較大誤差。因此，以閥籠式調(diào)節(jié)閥套筒為設(shè)計(jì)對(duì)象，基于閥籠式調(diào)節(jié)閥的孔板流量計(jì)原理，推導(dǎo)得到套筒橫截而積的通用公式和4種流量特性(直線型流量特性、等百分比型流量特性、拋物線型流量特性和快開型流量特性)不同開度下筒的橫截而積，建立模型并用FLUENT軟件進(jìn)行仿真模擬，將調(diào)節(jié)閥在不同開度下相對(duì)流量的實(shí)驗(yàn)值與理想設(shè)計(jì)值進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果表明:此設(shè)訓(xùn)一方法在調(diào)節(jié)閥開度為30%一80%時(shí)具有可靠性，不僅有效滿足設(shè)訓(xùn)一要求，而且該方法設(shè)訓(xùn)一周期短、成本低、精度高。此外，通過推導(dǎo)的閥籠式調(diào)節(jié)閥套筒的通用而積公式，可改變套筒進(jìn)口處和出口處的壓力值和不同固有流量特性要求，得到符合特定要求的套筒，故具有一定的工程應(yīng)用價(jià)值。

為準(zhǔn)確定位采氣管線壓力調(diào)節(jié)閥危險(xiǎn)部位和計(jì)算沖蝕壁厚損失，通過現(xiàn)場測量和三維建模數(shù)值模擬方法，研究了不同工況下閥門內(nèi)部流速分布，分析了不同開度的沖蝕權(quán)重，優(yōu)化了Tul、模型的顆粒撞擊角度函數(shù)。結(jié)果表明:籠套、閥芯、出口短節(jié)處流速較高，約為33～45 m/s。開度30% ，70% ，100%的工況分別占總運(yùn)行時(shí)間的5%，25% ，70%，對(duì)沖蝕的貢獻(xiàn)分別為21% ～32% ，30%～40%，28% ～49%。隨閥門開度增加，籠套、閥芯處沖蝕有減弱趨勢，改進(jìn)后的模型可準(zhǔn)確描述各部位的壁厚損失。

主要針對(duì)串聯(lián)式液壓混合動(dòng)力車的液壓系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和分析。該液壓系統(tǒng)利用蓄能器回收剎車動(dòng)能，并在車輛再次加速時(shí)釋放，從而達(dá)到能源回收再利用的目的。該系統(tǒng)的剎車動(dòng)能回收效率為73%，能量使用效率為32.8%;進(jìn)一步分析比較閥控液壓系統(tǒng)與泵控液壓系統(tǒng)對(duì)剎車動(dòng)能回收與能量使用效率的影響，泵控液壓系統(tǒng)對(duì)于能量使用效率上可提升13.6%。

重要控制回路在故障時(shí)的保位一直是一個(gè)重要的問題，隨著工程技術(shù)的發(fā)展，保位的意義沒有發(fā)生變化，但保位的方法卻一直在發(fā)展中，對(duì)目前保位方法的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了研究。

針對(duì)DN25單座調(diào)節(jié)閥在開度較小的工況下有效流通而積很小、前后壓差較大和介質(zhì)流速快而導(dǎo)致空化現(xiàn)象較為嚴(yán)重的情況，利用計(jì)算機(jī)液體力學(xué)(CFD)軟件FLUENT對(duì)該型調(diào)節(jié)閥的原始結(jié)構(gòu)進(jìn)行流場數(shù)值模擬，采用Mixture多相流模型、Realizable k一二湍流模型和Schnerr Sauer空化模型計(jì)算調(diào)節(jié)閥在10%閥芯開度下內(nèi)部流場及空化況。結(jié)果表明，該型調(diào)節(jié)閥的閥座及閥芯密封副表而空化狀況較為嚴(yán)重。文中通過改變 閥芯的關(guān)鍵參數(shù)對(duì)其進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，并采用相同物理模型經(jīng)過多次試算，并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較。結(jié)果表明，當(dāng)閥芯密封而與垂直方向的角度a=500閥芯密封而長度L=5. 5 mm，并對(duì)閥芯密封而上下兩側(cè)拐角倒圓角后，閥芯表而的空化區(qū)域可減少60%以上。

對(duì)國內(nèi)某百萬核電機(jī)組汽輪機(jī)控制系統(tǒng)采用的1320控制平臺(tái)作了介紹，對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)汽調(diào)節(jié)閥的控制原理和參數(shù)作了詳細(xì)介紹，針對(duì)調(diào)節(jié)閥送Y320系統(tǒng)的LVLT位移傳感器在設(shè)計(jì)上存在單一故障的缺陷，提出將送KlO系統(tǒng)的LVLT傳感器量程進(jìn)行修改并將其作為送1320系統(tǒng)的備用LVLT的優(yōu)化方案，優(yōu)化后經(jīng)過實(shí)際驗(yàn)證能夠避免原設(shè)計(jì)中LVLT故障帶來的停機(jī)隱患，為汽輪機(jī)控制系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供了保障。為國內(nèi)同類型機(jī)組在預(yù)防 LVLT故障和傳感器維護(hù)方面提供了重要的參考價(jià)值和借鑒意義。